“大家好,我叫Bear,去年九月份初到美国就读俄勒冈州立大学。从小自己就是一个德系死忠粉,而因为环境的影响各种瞧不起日系车,觉得日系车车壳薄、不安全、车子飘、内饰没有任何质感可言。在这样的观念下,我做梦也不曾想到人生第一辆车居然是辆日系车!一辆在拉力赛场上荣耀一身的传奇——斯巴鲁STI!”

车主也想不到会买日系车 18款斯巴鲁WRX STI提车改装之路



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  “谈和STI的这段缘分,一开始要买道奇7座SUV的,结果一起看车的朋友把我拖进斯巴鲁并安利了一波,在试驾了268匹马力的WRX就瞬间变得毫无反抗。刚好店里有全俄勒冈当时唯一一辆STI现车,然后就提了2018款WRX STI。”

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  “然后就遇上了我师傅,也就是Light Shadow俱乐部创始人,他的座驾是一辆E46 M3,后来在师傅带我上山,才体验到日系性能车和家用车的天壤之别;彻底改变我对日系车的看法。山路就是最好磨练自身技术的好地方:降档补油、跟趾等一系列技术都是靠山路练出来的。也让我开始了针对性的强化改装之路。”

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  “第一个改装件是HKS SQV4泄压阀,泄压阀的声音非常尖锐,每一次松开油门都能成为一种享受。”

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  “Cusco顶坝大幅度增强了车头强度,改装件虽小,不过攻下每一个弯之后你就能体验到差距。”

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  “3000迈的时候自己动手换了赛用机油机滤。”

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  “换装了Invidia Q400排气,启动声音和原厂STI Performance 差别不大主,声音主要体现在高转速时变得异常亢奋浑厚,回火声也有了。”

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  “随后就是Invidia头段,改头段必须把车停一晚上不然涡轮太热无法改装。”

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  “换好头段之后启动炸了很多,不过发现发动机喷油供不上了,有时上了6000转自动断油,山上这种情况非常危险。为了解决这个问题当然就送到老美一家专门改STI的店重新调教,用COBB重新刷过ECU然后上功率机上跑。刷完以后机头马力达到368,轮上马力300,比起原厂强了太多;高速弯和上山路已经绰绰有余。”

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  “接着升级了Eibach平衡杆,万万没想到小小的平衡杆改变了这辆STI,替换原厂小平衡杆之后这辆车不推不甩,可以大胆地板油出弯。”

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  “虽然18款斯巴鲁STI升级了19寸BBS+Brembo前六后二刹车,脚感确实很高,不过刹车片磨损非常快,提车3个月不到刹车片就已经磨没了,因为马上要上赛道,最后定了原厂刹车片,前面两片就要552刀。”

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  “为了在赛道上跑出好成绩,原厂的横滨Advan Sport V105轮胎也换成了普利司通RE-71R半热熔轮胎。”

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  “然而戏剧性的一幕发生了,准备了4个月的赛道日在开赛不到24小时后我就撞到一头鹿,当时下着大雨以接近90KM时速装上去的,值得庆幸的是车架没有受损,人也没有受伤。”

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  “看着引擎盖起来就知道自己赛道日凉了。当时心里的崩溃简直难以忘怀,车子已经到了最好的状态去迎接比赛可是出这么一差事。最后只能看着别人刷着圈速还是非常难过的,不过想想没有谁做什么都是一帆风顺的。挫折打败不了我;我会让我的STI重生回到赛道上的。”

  本期斯巴鲁WRX STI改装案例鸣谢车主:Bear

配件清单
平衡杆
Cusco顶吧
Eibach平衡杆
排气
Invidia Q400排气
Invidia头段
发动机
刷ECU
刹车
原厂刹车片
轮胎
普利司通RE-71R半热熔轮胎
进气
HKS SQV4泄压阀

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